চীন কি এলএনজি রপ্তানিকারক দেশ? 

এটি এমন একটি প্রশ্ন যা ইদানীং ইন্ডাস্ট্রি চ্যাট এবং কনফারেন্সে প্রায়শই পপ আপ হচ্ছে। অনেকে, বৃদ্ধির পরিসংখ্যানের দিকে তাকিয়ে, অবিলম্বে হ্যাঁ বলতে প্রস্তুত। কিন্তু আপনি যদি গভীর খনন করেন, চুক্তি এবং লজিস্টিক নিয়ে কাজ করেন, আপনি বুঝতে পারবেন যে সবকিছু এত সহজ নয়। একজন শীর্ষ ক্রেতা হওয়ার অর্থ এই নয় যে আপনি একজন শীর্ষ বিক্রেতা হবেন। এখানে একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়।

আমদানি থেকে রপ্তানি: আমরা আসলে কোথায়?

চীন নিঃসন্দেহে এলএনজি আমদানির বাজারে একটি দৈত্য। সংগ্রহের পরিমাণ বিশাল, এবং এটি একটি নির্দিষ্ট উপলব্ধি তৈরি করে। তবেএলএনজি রপ্তানি- এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প, দক্ষতার একটি ভিন্ন সেট। মূল্য শৃঙ্খলে আমাদের ভূমিকা প্রায়শই স্পট শিপমেন্ট পুনঃবিক্রয় বা মধ্যমেয়াদী চুক্তিতে কাজ করার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে, যেখানে আমরা উত্পাদনের উত্সের পরিবর্তে একজন ব্যবসায়ী হিসাবে কাজ করি। সম্প্রতি তারা পূর্ব উপকূলে একটি নতুন টার্মিনালের সাথে একটি স্কিম তৈরি করার চেষ্টা করেছিল - ধারণাটি ছিল এশিয়ার জন্য শীর্ষ সময়কালে অতিরিক্ত ভলিউম পুনরায় রপ্তানি করা। কিন্তু তারা টার্মিনাল ক্ষমতার উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন হয়েছিল এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, লজিস্টিক খরচ যা পুরো মার্জিনকে খেয়ে ফেলেছিল। দেখা গেল নামমাত্র রপ্তানি ছিল, কিন্তু প্রায় শূন্য অর্থনৈতিক অর্থে।

এই অভিজ্ঞতা পরিসংখ্যান এবং প্রকৃত অপারেশনাল কাজের মধ্যে ব্যবধান দেখিয়েছে। আপনি বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্কার পাঠাতে পারেন এবং রপ্তানিকারক হিসাবে প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত হতে পারেন। কিন্তু একটি টেকসই, লাভজনক রপ্তানি কর্মসূচির জন্য সুনির্দিষ্ট উৎপাদন সম্পদ, নমনীয় লজিস্টিকস এবং ইউরোপ থেকে দক্ষিণ আমেরিকা পর্যন্ত বিভিন্ন বাজারের চাহিদার গভীর উপলব্ধির সাথে আবদ্ধ দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির প্রয়োজন। আমরা এখনও প্রথম অংশে আরও উন্নত—আমদানি এবং অভ্যন্তরীণ বিতরণ নিয়ে কাজ করছি।

উপায় দ্বারা, বাজার সম্পর্কে. ইউরোপে সরবরাহের সম্ভাবনা নিয়ে অনেক কথা হচ্ছে। কিন্তু যখন আপনি মালবাহী, গ্যাসের ক্যালোরির বিষয়বস্তুর পার্থক্য এবং টার্মিনাল গ্রহণের সময় স্পেসিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা শুরু করেন, তখন উৎসাহ কিছুটা কমে যায়। আমরা খুব নির্দিষ্ট, প্রায় কাস্টম সমাধান প্রয়োজন. এখানেই ডিজাইন ইনস্টিটিউটের সহকর্মীদের অভিজ্ঞতা, যারা প্রযুক্তিগত চেইনগুলিকে মানিয়ে নিতে বিশেষজ্ঞ, কাজে আসে৷ যেমন,চেংডু ইজি টেকনোলজি কো.(তাদের ওয়েবসাইট হলyzkjhx.ru) রাসায়নিক এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পে প্রকৌশলে নিযুক্ত। উদ্ভিদ নকশার প্রতি তাদের দৃষ্টিভঙ্গি, যা বিভিন্ন রচনার কাঁচামালের সাথে কাজ করার ক্ষমতাকে বিবেচনায় নেয়, এটি সামগ্রিকভাবে শিল্প চিন্তার জন্য পরোক্ষভাবে উপযোগী - এটি শেষ ক্রেতার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে একটি সম্পদ তৈরি করতে সক্ষম হওয়া গুরুত্বপূর্ণ, এবং বিপরীত নয়।

অবকাঠামো: কী বাধা দেয় এবং কী সাহায্য করে?

রপ্তানি সম্ভাবনা বাড়ানোর প্রধান বাধা হল অবকাঠামোর অভিমুখীকরণ। আমাদের টার্মিনালগুলি বেশিরভাগ গ্যাস গ্রহণের জন্য তৈরি করা হয়, চালানের জন্য নয়। পুনর্নির্মাণ একটি ব্যয়বহুল এবং সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া। আমার মনে আছে বন্দর উন্নয়ন সংক্রান্ত এক বৈঠকে তারা রপ্তানি ক্ষমতা বাড়ানোর সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করেছিল। CAPEX সংখ্যা অনেক বিরতি দিয়েছে। প্লাস নিরাপত্তা সমস্যা: লোডিং এবং আনলোডিং পদ্ধতি বিভিন্ন অপারেশনাল ঝুঁকি উপস্থাপন করে।

অন্যদিকে, অভ্যন্তরীণ পাইপলাইনের একটি উন্নত নেটওয়ার্ক এবং ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ভাসমান স্টোরেজ এবং রিগ্যাসিফিকেশন ইউনিট (FSRUs) সাহায্য করে। তারা কিছু নমনীয়তা প্রদান করে। এটা সম্ভব, শর্তসাপেক্ষে, দক্ষিণে গ্যাস গ্রহণ করা, এবং অতিরিক্তের জন্য ক্ষতিপূরণ, পুনরায় গ্যাসীকরণ এবং নেটওয়ার্কে সরবরাহের পরে, উত্তর থেকে চালানের মাধ্যমে। কিন্তু এগুলো আবার জটিল সালিশ অপারেশন, কারখানা থেকে সরাসরি রপ্তানি নয়।

পুরো চেইনের দক্ষতা উন্নত করতে কাজ করছে এমন প্রযুক্তি সংস্থাগুলির ভূমিকা লক্ষ্য করার মতো। একই ইনস্টিটিউটচেংডু ইজি টেকনোলজি কো., RMB 120 মিলিয়ন নিবন্ধিত মূলধন সহ Huaxi টেকনোলজির একটি সহায়ক হিসাবে, ব্যাপক নকশা সমাধানগুলিতে ফোকাস করে৷ এলএনজি-র প্রেক্ষাপটে, সুবিধাগুলি আপগ্রেড করার সময় ক্রায়োজেনিক প্রযুক্তি এবং রাসায়নিক প্রক্রিয়াকরণে তাদের দক্ষতার চাহিদা থাকতে পারে যাতে তারা দ্বিমুখী মোডে কাজ করতে পারে। আপাতত, এটি ভবিষ্যতের জন্য আরও সম্ভাবনাময়।

দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি এবং নীতির ভূমিকা

নির্দিষ্ট কারখানা থেকে দীর্ঘমেয়াদী সরবরাহ চুক্তি ছাড়ানেতৃস্থানীয় রপ্তানিকারককোন প্রশ্ন নেই প্রধান খেলোয়াড় - কাতার, অস্ট্রেলিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - তাদের রপ্তানি কৌশল অবিকল এর উপর ভিত্তি করে। চীনে, দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির বেশিরভাগই আমদানি করা হয়। অবশ্যই, বেশ কয়েকটি রপ্তানিমুখী এলএনজি উত্পাদন প্রকল্প রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, বেল্ট এবং রোড সহযোগিতার কাঠামোর মধ্যে, তবে তাদের স্কেল এখনও জায়ান্টগুলির সাথে তুলনীয় নয়।

সম্প্রতি পর্যন্ত, সরকারী নীতি শক্তি নিরাপত্তার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল, অর্থাৎ নিশ্চিত আমদানি। বৈশ্বিক বাজারে আরও সক্রিয় অংশগ্রহণের আহ্বান সহ এখন স্বর কিছুটা পরিবর্তন হচ্ছে। কিন্তু রাজনৈতিক ইচ্ছাকে বিনিয়োগকারীদের জন্য কংক্রিট আর্থিক ও নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থায় অনুবাদ করতে হবে। এরই মধ্যে, অনেকে আরও অনুমানযোগ্য দেশীয় বাজার পছন্দ করে।

একটি মজার বিষয়: আমাদের কিছু কোম্পানি এগ্রিগেটর হিসেবে কাজ করার চেষ্টা করছে, আমদানির জন্য দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি শেষ করছে এবং ভলিউমের কিছু অংশ ঘটনাস্থলেই বিক্রি করছে। এটি একটি নরম রপ্তানি ধরনের. তবে এটি ধ্রুপদী অর্থে চীনকে রপ্তানিকারক করে না, এটি একটি শক্তিশালী ব্যবসায়ী করে। এবং এগুলি বিভিন্ন অর্থনীতি এবং ঝুঁকি সহ বিভিন্ন ভূমিকা।

ভিতর থেকে একটি চেহারা: একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার অভিজ্ঞতা

আমি একটি নির্দিষ্ট কেস শেয়ার করতে চাই যাতে আপনি কোন সমস্যার সম্মুখীন হন তা স্পষ্ট করে তুলতে। কয়েক বছর আগে, আমরা একটি কনসোর্টিয়ামে অংশ নিয়েছিলাম যেটি চায়না থেকে বাংলাদেশে অল্প পরিমাণ এলএনজির নিয়মিত সরবরাহের আয়োজন করতে চায়। ভলিউম ছোট, রসদ সহজ বলে মনে হচ্ছে. এমনকি আমরা একটি ছোট কারখানায় বিনামূল্যে ক্ষমতা পেয়েছি।

সমস্যা ডকুমেন্টেশন এবং মান সঙ্গে শুরু. বাংলাদেশে গ্যাসের গুণমানের জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং, সমালোচনামূলকভাবে, বাংলাদেশে সহকারী নথিগুলির জন্য অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট এবং ক্রমাগত পরিবর্তিত হতে দেখা গেছে। আমাদের প্ল্যান্ট অভ্যন্তরীণ বাজার এবং প্রধান আমদানি গন্তব্যগুলির জন্য প্রত্যয়িত ছিল, এবং এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য অতিরিক্ত পরীক্ষা করা এবং পারমিট প্রাপ্ত করা প্রয়োজন ছিল, যা সময় এবং অর্থ খরচ করে।

দ্বিতীয় সমস্যা মালবাহী। এই ধরনের ছোট এবং অনিয়মিত চালানের জন্য, পর্যাপ্ত মূল্যে একটি জাহাজ খুঁজে পাওয়া কঠিন। সমস্ত বড় ট্যাঙ্কারগুলি মেজরদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী চার্টারের সাথে আবদ্ধ ছিল। ফলে প্রকল্পটি শুরু হওয়ার আগেই থমকে যায়। তিনি দেখিয়েছেন যে যদিও ভৌত গ্যাস এবং একজন ক্রেতা থাকে, তাদের মধ্যে অপারেশনাল, লজিস্টিক এবং নিয়ন্ত্রক অসুবিধার একটি প্রাচীর রয়েছে, যা চীন এখনও রপ্তানির জন্য কাজ করেনি।

তাই আমরা একটি নেতৃস্থানীয় রপ্তানিকারক? মার্জিনে উপসংহার

শিরোনাম প্রশ্নে ফিরে যাচ্ছি। কঠোরভাবে বলতে গেলে, না। চীন বিশ্বব্যাপী এলএনজি বাজারে একটি শীর্ষস্থানীয় আমদানিকারক এবং ক্রমবর্ধমান ব্যবসায়ী। কিন্তু একজন নেতৃস্থানীয় রপ্তানিকারক হওয়ার জন্য, আপনাকে নিজের জন্য কেনা থেকে শুরু করে অন্যের কাছে উৎপাদন এবং বিক্রি করার জন্য আপনার কৌশলকে পুনর্বিন্যাস করতে হবে। এর জন্য প্রয়োজন সময়, রপ্তানিমুখী অবকাঠামোতে বিশাল বিনিয়োগ এবং মূল খেলোয়াড়দের ব্যবসায়িক মডেলে পরিবর্তন।

সম্ভাবনা অবশ্যই আছে। এটি ক্রমবর্ধমান অভ্যন্তরীণ উত্পাদন ক্ষমতা, জটিল চুক্তির অভিজ্ঞতা এবং এই জাতীয় প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করতে সক্ষম একটি পরিপক্ক প্রযুক্তি খাতের মধ্যে রয়েছে। কোম্পানিগুলো পছন্দ করেচেংডু ইজি টেকনোলজি কো.প্রকৌশলের একটি স্তর প্রদর্শন করুন যা ভবিষ্যতে রপ্তানি সমাধানের ভিত্তি তৈরি করতে পারে।

আমার ব্যক্তিগত মতামত, আমি চুক্তি এবং চালানের সময়সূচীতে যা দেখি তার উপর ভিত্তি করে: মাঝারি মেয়াদে আমরা আরও বেশি সংখ্যক স্বতন্ত্র রপ্তানি লেনদেন দেখতে পাব, বিশেষ করে কম অভ্যন্তরীণ চাহিদার সময়কালে। তবে পদ্ধতিগত, বড় আকারের রপ্তানি, কাতার বা অস্ট্রেলিয়ার সাথে তুলনীয়, অন্তত পরবর্তী দশকের গল্প। আপাতত, এটা বলা আরও সঠিক যে চীন এলএনজি বাজারে অন্যতম প্রভাবশালী অংশগ্রহণকারী হয়ে উঠেছে, যার একটি ক্রেতা হিসাবে কাজ মূল্য নির্ধারণ করে, এবং রপ্তানির প্রচেষ্টা একটি গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু এখনও একটি পার্শ্ব পরীক্ষা। ঘনিষ্ঠভাবে দেখার মূল্য একটি পরীক্ষা.