চীন: রপ্তানির জন্য কোক ওভেন গ্যাস থেকে হাইড্রোজেন? 

কোক ওভেন গ্যাস থেকে হাইড্রোজেন। একটি আদর্শ সমাধানের মত শোনাচ্ছে, বিশেষ করে চীনের জন্য এর বিশাল ধাতুবিদ্যার ক্ষমতা। কিন্তু যখন এটি রপ্তানির ক্ষেত্রে আসে, এবং শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ প্রয়োজনের জন্য পুনর্ব্যবহার নয়, চিত্রটি নাটকীয়ভাবে আরও জটিল হয়ে ওঠে। অনেকেই, বিশেষ করে শুরুতে, শুধুমাত্র একটি চেইন দেখেন: কোক উৎপাদন -> পরিশোধন -> হাইড্রোজেন -> তরলকরণ/সংকোচন -> ট্যাঙ্কার -> লাভ। প্রকৃতপক্ষে, এই লিঙ্কগুলির মধ্যে প্রযুক্তিগত, যৌক্তিক এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, অর্থনৈতিক সূক্ষ্মতার একটি অতল গহ্বর রয়েছে যা পর্যালোচনাগুলিতে খুব কমই আলোচনা করা হয়।

উপ-পণ্য থেকে পণ্য পর্যন্ত: সূক্ষ্মতা কোথায়?

ফিডস্টক - কোক ওভেন গ্যাস - গঠনে একটি অস্থির জিনিস। হ্যাঁ, সেখানে প্রচুর হাইড্রোজেন রয়েছে, 55-60%, এটি একটি সত্য। কিন্তু বাকিটা মিথেন, কার্বন মনোক্সাইড, নাইট্রোজেন, সালফার, রেজিন। সমস্যাটি নিজেই পরিষ্কারের ক্ষেত্রে নয়, প্রযুক্তির মতোPSA (চাপ সুইং শোষণ)কাজ করা সমস্যা হল স্কেল এবং ধারাবাহিকতা। কোক উৎপাদন চক্রাকার এবং ব্লাস্ট ফার্নেসের অপারেশনের উপর নির্ভর করে। ক্রমাগত রপ্তানি প্রবাহ প্রতিষ্ঠার জন্য গ্যাসের স্থিতিশীল, পূর্বাভাসযোগ্য পরিমাণ পাওয়া ইতিমধ্যেই মাথাব্যথা। আপনি শুধু "কল চালু" করতে পারবেন না।

চেংডু ইজি টেকনোলজি কোং এর ইনস্টলেশন ব্যবহার করার পরিকল্পনা ছিল আমার সামনে আসা প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি। তাদের প্রোফাইল রাসায়নিক এবং গ্যাস ক্ষেত্রে সঠিকভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, বিস্তারিত এখানে পাওয়া যাবেতাদের ওয়েবসাইট. তারা PSA পর্যায়ে হাইড্রোজেন সালফাইড এবং জৈব সালফার অপসারণ সহ সম্পূর্ণ চিকিত্সা সমাধানগুলি অফার করেছিল। তবে আলোচনার সময় "লেজ" প্রশ্নটি উঠেছিল। গ্যাস হাইড্রোজেন নির্গত হওয়ার পরে, কম-ক্যালোরি জ্বালানী গ্যাসের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ অবশিষ্ট থাকে। এটা দিয়ে কি করবেন? একটি তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে পোড়ানো একটি বিকল্প, কিন্তু তারপর পুরো প্রকল্পটি একটি নির্দিষ্ট প্ল্যান্টের অবকাঠামো এবং তার শক্তির চাহিদার সাথে আবদ্ধ। একটি রপ্তানিমুখী প্রকল্পের জন্য এটি একটি অপ্রয়োজনীয় নির্ভরতা।

এবং এখানে খরচের মূল বিষয় উঠে আসে। অনেকে মনে করেন: যেহেতু গ্যাস প্রায় বর্জ্য, তাই হাইড্রোজেন প্রায় মুক্ত। ভুল ধারণা। প্রধান খরচ হল উচ্চ-দক্ষতা পরিশোধন এবং সংকোচন/তরলীকরণের জন্য মূলধন বিনিয়োগ, সেইসাথে এই প্রক্রিয়াগুলির জন্য অপারেটিং শক্তি খরচ। বিশেষ করে তরলীকরণের জন্য। সামুদ্রিক পরিবহনের জন্য তরল হাইড্রোজেন পেতে, এটিকে -253 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ঠান্ডা করতে হবে। শক্তি খরচ প্রচুর। এবং কার্বন ক্যাপচার সহ প্রাকৃতিক গ্যাস (SMR) থেকে হাইড্রোজেন থেকে বৈশ্বিক বাজারে প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য শেষ পণ্যটির জন্য এই শক্তি অবশ্যই খুব সস্তা হতে হবে।

রসদ: ঠান্ডা বাস্তবতা

ধরা যাক আমরা শানসি বা হেবেইয়ের একটি কোক প্ল্যান্ট থেকে বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন পাই। কিভাবে বন্দরে পৌঁছে দিতে হয়? জন্য পাইপলাইনহাইড্রোজেন- একটি বিকল্প, তবে চীনে নেটওয়ার্কটি এর জন্য নির্দিষ্ট, বেশিরভাগ স্থানীয়। শত শত কিলোমিটারের জন্য একটি নতুন হাইওয়ে নির্মাণ নিজেই একটি বিশাল প্রকল্প। সর্বাধিক বিবেচিত যানবাহন হল চাপযুক্ত হাইড্রোজেন গ্যাস বহনকারী পাইপ বাহক। কিন্তু রপ্তানির জন্য ভলিউম প্রয়োজন, এবং একটি "দাও?" মাত্র কয়েকশ কিলোগ্রাম বহন করে। শত শত গাড়ির কাফেলা? নিরাপত্তা এবং খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে অবাস্তব।

অতএব, লজিস্টিক হাব যতটা সম্ভব উৎপাদনের কাছাকাছি হওয়া উচিত। আদর্শভাবে, উদ্ভিদ সমুদ্র দ্বারা অবস্থিত। তবে বেশিরভাগ কোক উৎপাদন মহাদেশের অভ্যন্তরে কয়লা এবং ইস্পাতের পাশে অবস্থিত। এটি একটি ভৌগলিক ভারসাম্যহীনতা যা সমস্ত সম্ভাব্য মুনাফা খেয়ে ফেলে। আমরা এই হাইড্রোজেন থেকে সাইটে অ্যামোনিয়া উৎপাদনের বিকল্প বিবেচনা করেছিলাম (এটি লজিস্টিকসে সহজ), কিন্তু তারপরে এটি আর হাইড্রোজেন রপ্তানি হবে না, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন ব্যবসা এবং অন্যান্য বাজার।

তরল হাইড্রোজেনের জন্য বিশেষায়িত ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কার প্রয়োজন। পৃথিবীতে তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি আছে, মালবাহী জ্যোতির্বিজ্ঞানী। এবং LH2 গ্রহণের জন্য পোর্ট টার্মিনালগুলি একদিকে গণনা করা যেতে পারে। চীন এই ধরনের অবকাঠামো তৈরি করছে, কিন্তু নির্দিষ্ট প্রকল্পের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, "সবুজ?" হাইড্রোজেন কোক ওভেন গ্যাস থেকে হাইড্রোজেনের জন্য এটি পাওয়া যাবে কিনা তা একটি বড় প্রশ্ন, কারণ এখন মূল প্রবণতা কার্বন পদচিহ্ন। এবং এখানে, বর্জ্য নিষ্পত্তি সত্ত্বেও, চেইনে এখনও CO2 নির্গমন রয়েছে।

কেস স্টাডি: প্রচেষ্টা এবং প্রশ্ন

আমার শানসি প্রদেশে একটি প্রকল্পে পরামর্শ করার অভিজ্ঞতা ছিল। একটি স্থানীয় বড় ধাতব প্ল্যান্ট কোক ওভেন গ্যাস নগদীকরণ করতে চেয়েছিল। উল্লেখিত চেংডু ইজি টেকনোলজি কোং লিমিটেডের মতো একটি ডিজাইন ইনস্টিটিউট 99.999% পর্যন্ত পরিশোধনের উপর একটি ভাল সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করেছে। প্রযুক্তিগতভাবে সবকিছু সম্ভব ছিল। কিন্তু যখন তারা জাপানে তরল পণ্য সরবরাহের সম্পূর্ণ খরচ গণনা করতে শুরু করে, এমনকি আশাবাদী পূর্বাভাস অনুযায়ী, গন্তব্যের প্রস্থান বন্দরে মূল্য জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহার করে স্থানীয় সরবরাহকারীদের তুলনায় 20-25% বেশি ছিল।

ক্লায়েন্ট শুধুমাত্র মূল্য ট্যাগ দ্বারা বিভ্রান্ত ছিল না. জাপানিরা কম কার্বন সম্পর্কে প্রশ্ন করেছিল? সার্টিফিকেশন হাইড্রোজেন সুবিধা প্রমাণ করার জন্য, পুরো শৃঙ্খলের একটি বিশদ কার্বন নিরীক্ষা প্রয়োজন ছিল - কোকার থেকে তরলীকরণ পর্যন্ত। এর মধ্যে ট্রিটমেন্ট প্লান্টে পাওয়ার সাপ্লাই থেকে নির্গমনের হিসাব অন্তর্ভুক্ত ছিল। আর ওই অঞ্চলে বিদ্যুৎ প্রধানত কয়লা। ফলস্বরূপ, পরিবেশগত প্রোফাইল প্রিমিয়াম বাজারের জন্য আমরা যতটা চাই ততটা "পরিষ্কার" নয়। প্রকল্পটি, যতদূর আমি জানি, দীর্ঘমেয়াদী অফ-টেকারের সন্ধানের পর্যায়ে স্থবির হয়ে পড়ে।

রপ্তানি: পণ্য নয়, একটি পরিষেবা?

সম্ভবত সরাসরি তরল বা সংকুচিত হাইড্রোজেন রপ্তানি সবচেয়ে টেকসই উপায় নয়। একটি বিকল্প যা এখন বিবেচনা করা হচ্ছে তা হল প্রযুক্তি এবং প্রকৌশল সমাধানের রপ্তানি। অর্থাৎ, সারা বিশ্বে অর্ধেক গ্যাস চালানোর জন্য নয়, একটি "বক্সযুক্ত সমাধান?" সেইসব দেশে এর প্রক্রিয়াকরণের জন্য যেখানে একই ধরনের ধাতুবিদ্যার ক্ষমতা রয়েছে, কিন্তু এই ধরনের কোন উন্নত পরিশোধন প্রযুক্তি নেই।

এটি ইতিমধ্যে ডিজাইন ইনস্টিটিউটের দক্ষতার কাছাকাছি। যেমন,চেংডু ইজি টেকনোলজি কো., Huaxi প্রযুক্তি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, 120 মিলিয়ন ইউয়ানের নিবন্ধিত মূলধন সহ, অভিজ্ঞতা রয়েছে যা প্রতিলিপি করা যেতে পারে। অণু রপ্তানি নয়, তবে জ্ঞান-কিভাবে, সরঞ্জাম এবং টার্নকি প্রকল্প ব্যবস্থাপনার রপ্তানি। এটি লজিস্টিক বাধা দূর করে। এটি চীনের জন্য আরও লাভজনক হতে পারে: বৌদ্ধিক শ্রম এবং যান্ত্রিক প্রকৌশলের আকারে যুক্ত মূল্য সংরক্ষিত হয়।

কিন্তু এখানেও বিপত্তি আছে। ইউরোপীয় এবং জাপানি ইঞ্জিনিয়ারিং জায়ান্টদের সাথে প্রতিযোগিতা। বৌদ্ধিক সম্পত্তি সুরক্ষার সমস্যা। এবং, আবার, বৈশ্বিক ধাতুবিদ্যার চক্রের সাথে সংযোগ। যদি ইউরোপে ইস্পাত শিল্প সঙ্কুচিত হয়, তাহলে এই ধরনের সমাধানের চাহিদা কমে যাবে।

নিচের লাইনে কি আছে? ভেতর থেকে এক নজর

তাহলে, রপ্তানি কি আসল? প্রযুক্তিগতভাবে হ্যাঁ। অর্থনৈতিকভাবে টেকসই - খুব সীমিত পরিস্থিতিতে। আপনার পরিস্থিতির একটি আদর্শ সেট দরকার: গভীর সমুদ্র বন্দরের পাশে একটি কোক প্ল্যান্ট, খুব সস্তা "সবুজ" গ্যাসের অ্যাক্সেস। তরলীকরণের জন্য বিদ্যুৎ, এবং এমন একজন ক্রেতার সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি যিনি কার্বন পদচিহ্নের সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন এবং সরবরাহের বৈচিত্র্যের জন্য একটু বেশি অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক।

সম্ভবত, অদূর ভবিষ্যত গার্হস্থ্য ব্যবহারের মধ্যে রয়েছে। স্থানীয় রসায়নের জন্য হাইড্রোজেন, শিল্প ক্লাস্টারে বাস এবং ট্রাক জ্বালানি করার জন্য। এটি অভিজ্ঞতা প্রদান করবে, প্রযুক্তিকে তীক্ষ্ণ করবে এবং মূলধন খরচ কমবে। এবং সমান্তরালভাবে, হাইড্রোজেন পরিষ্কার এবং পরিচালনার জন্য একই প্রযুক্তিগুলি তৈরি করা হবে, যা একটি ভিন্ন বিন্যাসে রপ্তানি পণ্য হয়ে উঠতে পারে।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটিকে সতর্ক আশাবাদের সাথে দেখি। হাইড্রোজেন অর্থনীতির চারপাশে গুঞ্জন আমাদের সমস্ত সম্ভাব্য উত্স সন্ধান করতে বাধ্য করছে। কোক ওভেন গ্যাস একটি নিরাময় বা "সোনার খনি" নয়, বরং একটি গুরুতর, অবমূল্যায়িত সম্পদ। মূল জিনিসটি প্রাথমিক আনন্দ এবং গণনা করা নয়, শেষ ইউয়ানের সমস্ত খরচ গণনা করা, বিশেষ করে রসদ এবং শক্তি সম্পর্কিত। এটি ছাড়া, রপ্তানি সংক্রান্ত যে কোনও কথোপকথন কেবল কথোপকথন থেকে যাবে।