চীন: দেশে এলএনজি, রপ্তানিকারক? 

এটি এমন একটি প্রশ্ন যা প্রতিনিয়ত শিল্প সম্মেলনের পাশে এবং সহকর্মীদের সাথে চিঠিপত্রে উঠে আসে। অনেকে, বিশেষ করে পশ্চিমে, এখনও চীনকে কেবলমাত্র একটি অতৃপ্ত এলএনজি আমদানিকারক হিসাবে উপলব্ধি করে যা সারা বিশ্বে চুক্তিগুলি গবল করে। কিন্তু বাস্তবতা, প্রায়ই ঘটে, অনেক বেশি জটিল এবং আকর্ষণীয়। আপনি যদি শুধুমাত্র নেট ব্যালেন্স শীট দেখেন, হ্যাঁ, আমরাই সবচেয়ে বড় ক্রেতা। যাইহোক, বেশ কয়েক বছর ধরে দেশের অভ্যন্তরে একটি শান্ত কিন্তু বৃহৎ মাপের বিপ্লব চলছে: নিজস্ব তরলীকরণ ক্ষমতা নির্মাণ। এবং এখানে অনেক সূক্ষ্মতা দেখা দেয় যা সাধারণ "আমদানি বনাম রপ্তানি" স্কিমের সাথে খাপ খায় না। আমি আপনাকে ব্যক্তিগত পর্যবেক্ষণ এবং নির্দিষ্ট প্রকল্পের উপর কাজ উপর ভিত্তি করে কিছু চিন্তা দিতে.

নিজস্ব তরলতা: রপ্তানির জন্য নয়, ভারসাম্যের জন্য

চীনে নতুন লিকুইফেকশন টার্মিনাল সম্পর্কে কথা বলার সময়, প্রথম প্রতিক্রিয়া হল "তারা কি রপ্তানির জন্য প্রস্তুত হচ্ছে?" এটি সম্ভবত সবচেয়ে বড় ভুল ধারণা। প্রধান চালক অভ্যন্তরীণ সরবরাহ এবং শক্তি নিরাপত্তা। উদাহরণ স্বরূপ পশ্চিম অঞ্চলের পরিস্থিতি যেমন জিনজিয়াং বা অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়ার কিছু অংশের কথা ধরুন। সেখানে ক্ষেত্র এবং গ্যাস পাইপলাইন আছে, কিন্তু জাতীয় গ্রিডের সাথে সংযোগ করা সবসময় পিক লোড বা দূরবর্তী শিল্প ক্লাস্টার সরবরাহের সমস্যার সমাধান করে না। একটি ছোট লিকুইফেকশন প্ল্যান্টের নির্মাণ (বলুন, প্রতি বছর 1-2 মিলিয়ন টন ক্ষমতা সহ) একটি স্থানীয় হাব তৈরি করা এবং ট্যাঙ্কার ট্রাকে এলএনজি এমন অঞ্চলে পাঠানো সম্ভব করে যেখানে পাইপলাইন অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়। এটি একটি রপ্তানি গল্প নয়, কিন্তু অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্ক অপ্টিমাইজেশান সম্পর্কে একটি গল্প।

এই ধরনের সুবিধাগুলির জন্য প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রকল্পগুলিতে কাজ করার সময়, আপনি রপ্তানি টার্মিনালগুলির তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন অগ্রাধিকারের সম্মুখীন হন। এখানে মূল বিষয় হল নমনীয়তা, বিভিন্ন রচনার গ্যাস ব্যাচের সাথে কাজ করার ক্ষমতা এবং স্থানীয় কাঁচামালের সুনির্দিষ্টতার সাথে অভিযোজন। প্রকল্পের অর্থনীতি হেনরি হাবের দাম থেকে নয়, বরং 500 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ভোক্তা প্ল্যান্টের জন্য বিকল্প জ্বালানির (কয়লা, ডিজেল জ্বালানী) খরচ থেকে গণনা করা হয়। এ এক ভিন্ন জগত।

আমার শানসিতে এরকম একটি প্রকল্পে পরামর্শ করার অভিজ্ঞতা ছিল। বিনিয়োগকারীরা প্রাথমিকভাবে আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশের স্বপ্ন দেখেছিল, কিন্তু দ্রুত একটি প্রাচীরে আঘাত করেছিল: কূপ থেকে বন্দর পর্যন্ত লজিস্টিক অ্যাকাউন্টে তরলকরণের খরচ একই কাতারি বা অস্ট্রেলিয়ান এলএনজির পটভূমিতে প্রকল্পটিকে সম্পূর্ণ অপ্রতিদ্বন্দ্বী করে তুলেছিল। মালবাহী পরিবহনের জন্য গ্যাস স্টেশনগুলির একটি স্থানীয় নেটওয়ার্ক সরবরাহ করার জন্য প্রকল্পটি পুনরায় ফর্ম্যাট করা হয়েছিল। এটা কাজ করেছে. কিন্তু এটি পুনর্বিবেচনার একটি বেদনাদায়ক প্রক্রিয়া ছিল।

প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম: আমরা এখন কোথায়?

আরেকটি স্টেরিওটাইপ হল যে চীন কেবল তরলীকরণের জন্য বিদেশী প্রযুক্তি কেনে। পাঁচ বছর ধরে এমনটা হয়নি। অবশ্যই, উপকূলে বড় বেস লাইনগুলি প্রায়শই এয়ার পণ্য এবং শেল দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত হয়। কিন্তু মাঝারি এবং ছোট-স্কেল এলএনজি (মাঝারি-স্কেল, ছোট-স্কেল) স্থানীয় খেলোয়াড়দের জন্য যেমনচেংডু ইজি টেকনোলজি কো., ইতিমধ্যে বেশ পরিপক্ক, প্রতিযোগিতামূলক সমাধান অফার করে। তাদের ওয়েবসাইট দেখুনyzkjhx.ru— এটা স্পষ্ট যে এটি শুধুমাত্র একটি ট্রেডিং হাউস নয়, একটি গুরুতর ডিজাইন ইনস্টিটিউট যার নিবন্ধিত মূলধন 1.2 বিলিয়ন ইউয়ান, হুয়াক্সি প্রযুক্তির ভিত্তিতে তৈরি৷

তাদের কুলুঙ্গিটি ঠিক সেই "অভ্যন্তরীণ রান্নাঘর": মডুলার ইনস্টলেশন, পরিশোধন এবং তরলীকরণ প্রযুক্তি, চীনা যুক্ত গ্যাসের জটিল সংমিশ্রণে (সিও 2, নাইট্রোজেনের উচ্চ উপাদান সহ) অভিযোজিত। তাদের শক্তি কি? স্থাপনার গতি এবং তারা যে "তীক্ষ্ণ?" দেশের মধ্যে মান এবং কাজের অবস্থার জন্য. ক্রায়োজেনিক হিট এক্সচেঞ্জার ইস্যুতে তাদের প্রকৌশলীদের সাথে কাজ করেছেন - একটি খুব ব্যবহারিক পদ্ধতি, অত্যধিক তাত্ত্বিকতা ছাড়াই, কিন্তু "ব্যথা" সম্পর্কে গভীর জ্ঞানের সাথে। শোষক

সমস্যা, যাইহোক, এই প্রযুক্তি এখনও খারাপভাবে প্যাকেজ করা হয়. বিশ্ব বাজারের জন্য। ডকুমেন্টেশন, বিদেশে পরিষেবা সমর্থন, সমস্ত আন্তর্জাতিক মানের সাথে সম্মতি - এখনও কাজ করার কিছু আছে। কিন্তু সম্ভাবনা বিশাল, বিশেষ করে উদীয়মান বাজারের জন্য যার কম খরচে, সহজে রক্ষণাবেক্ষণের সমাধান প্রয়োজন।

রপ্তানি সম্ভাবনা: এলএনজি নয়, কমপ্লেক্স

তাহলে আমরা কি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা অস্ট্রেলিয়ার মতো নেট এলএনজি রপ্তানিকারক হয়ে উঠব? অদূর ভবিষ্যতে - অসম্ভাব্য। ভূগোল, চাহিদা কাঠামো এবং সরবরাহের খরচ মূল ভূখণ্ড চীন থেকে তরল গ্যাসের ব্যাপক রপ্তানির পক্ষে নয়। কিন্তু রপ্তানি সম্ভাবনা অন্য কিছুতে দেখা যায় - একটি "টার্নকি" ভিত্তিতে সমগ্র প্রযুক্তিগত কমপ্লেক্স রপ্তানির ক্ষেত্রে।

এখানেই কয়েক ডজন অভ্যন্তরীণ প্রকল্প নির্মাণ থেকে অর্জিত অভিজ্ঞতা একটি মূল সম্পদ হয়ে ওঠে। আমরা কঠিন পরিস্থিতিতে দক্ষতার সাথে নির্মাণ করতে শিখেছি, বিভিন্ন সরবরাহকারীর কাছ থেকে সরঞ্জাম একত্রিত করতে এবং কঠোর বাজেট পূরণ করতে শিখেছি। আফ্রিকা, মধ্য এশিয়া এবং কিছু লাতিন আমেরিকার দেশে এটিই বাস্তবিক জ্ঞানের চাহিদা।চেংডু ইজি টেকনোলজি কোং, লিমিটেডএকটি ডিজাইন ইনস্টিটিউট একটি কাঠামোর একটি সাধারণ উদাহরণ যা রপ্তানিকৃত পণ্যে এই অভিজ্ঞতাকে "প্যাকেজ" করতে পারে।

একটি বাস্তব ঘটনা যা আমি পর্যবেক্ষণ করেছি: সিআইএস দেশগুলির একটিতে পরিশোধন এবং ছোট আকারের তরলকরণের জন্য একটি মডুলার উদ্ভিদ সরবরাহ করা। চীনা ঠিকাদারের পক্ষে মূল যুক্তিটি ছিল কেবল মূল্য নয়, গ্রাহকের বিদ্যমান, বরং পুরানো, অবকাঠামোর সাথে প্রকল্পটিকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ইচ্ছাও ছিল। ইউরোপীয় বিক্রেতারা প্রায়ই একটি "আদর্শ", কিন্তু ব্যয়বহুল এবং অত্যধিক জটিল সমাধান প্রদান করে। চীনা পক্ষ প্রস্তাব করেছে "যথেষ্ট ভাল?" এবং সাইটে মেরামতযোগ্য। এই একই বাজার কুলুঙ্গি.

রাজনীতি এবং রসদ: লুকানো সীমাবদ্ধতা

এলএনজি রপ্তানি সম্পর্কে যে কোনও কথোপকথন দুটি অব্যক্ত কিন্তু কঠোর নিষেধাজ্ঞার বিরুদ্ধে আসে। প্রথমটি হল "শক্তি স্বয়ংসম্পূর্ণতা" নীতি। রাষ্ট্র কাঁচামাল রপ্তানির জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত বড়, কৌশলগত আমানতগুলিতে আগ্রহী নয়। অগ্রাধিকার দেশীয় বাজারের জন্য প্রদান করা হয়. অতএব, একটি নতুন ক্ষেত্র থেকে এলএনজি রপ্তানির অনুমতি প্রাপ্ত করা জটিলতার সর্বোচ্চ স্তরের একটি কাজ।

দ্বিতীয়টি লজিস্টিক। বড় ধারণক্ষমতার এলএনজি ট্যাঙ্কার কোনো বন্দরে ডক করতে পারে না। প্রধান তরল সুবিধাগুলি কাতারের মতো গভীর জলের বন্দরে অবস্থিত নয়, তবে দেশের অভ্যন্তরে কাঁচামালের উত্সের কাছাকাছি। রপ্তানির জন্য এলএনজি পাঠানোর জন্য, আপনার উপকূলে ব্যয়বহুল ট্রান্সশিপমেন্ট হাব প্রয়োজন, যা বেশিরভাগ প্রকল্পের অর্থনীতিকে হত্যা করে। এখন পর্যন্ত, রপ্তানির জন্য একমাত্র প্রকৃত প্রার্থী হল টার্মিনাল থেকে পাইলট ব্যাচ যা মূলত পুনর্গঠনের জন্য (যেমন শেনজেন বা সাংহাইতে) তৈরি করা হয়েছিল, চুক্তির বাধ্যবাধকতার ভারসাম্য বজায় রাখতে। কিন্তু এই বালতি একটি ড্রপ.

বাস্তবে, এটির ফলস্বরূপ যে প্লান্টটি প্রযুক্তিগতভাবে রপ্তানির জন্য এলএনজি উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত হলেও, এটি কোটা এবং লজিস্টিক সিদ্ধান্তের জন্য বছরের পর বছর অপেক্ষা করবে। বিনিয়োগকারীরা এটি খুব ভালভাবে বোঝেন, এই কারণেই তারা তাদের গণনাগুলি একচেটিয়াভাবে দেশীয় চাহিদার উপর ভিত্তি করে।

ভবিষ্যত: হাইব্রিড মডেল এবং নতুন খেলোয়াড়

কোথায় যাচ্ছে সব? আমি একটি হাইব্রিড মডেল গঠন দেখতে. চীন ভলিউম অনুসারে এলএনজির বৃহত্তম আমদানিকারক থাকবে, কিন্তু একই সাথে নেটওয়ার্কের ভারসাম্য এবং প্রত্যন্ত অঞ্চলে সরবরাহ করার জন্য দেশীয় তরলীকরণ ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে। এবং এটি বিদেশী বাজারে বাণিজ্যিক এলএনজি দিয়ে নয়, পরিষেবাগুলির সাথে প্রবেশ করবে: ইঞ্জিনিয়ারিং, নির্মাণ, সরঞ্জাম সরবরাহ এবং সম্ভবত, তৃতীয় দেশে এলএনজি প্রকল্পগুলির জন্য অপারেশনাল ম্যানেজমেন্ট।

কোম্পানীর ভূমিকা যেমনচেংডু ইজি টেকনোলজি কো., এটা এখানে বাড়তে পারে. তারা প্রযুক্তির জন্য একটি বিশাল অভ্যন্তরীণ পরীক্ষার স্থল এবং ব্যবহারিক সমাধানের জন্য বাহ্যিক চাহিদার মধ্যে একটি সেতু। তাদের ওয়েবসাইটyzkjhx.ru- এটি ইতিমধ্যেই রাশিয়ান-ভাষা বিভাগে উপস্থিতির জন্য একটি আবেদন, যা নিজেই তাৎপর্যপূর্ণ।

এবং আরেকটি প্রবণতা হল ছোট-স্কেল এলএনজি সেগমেন্টে নতুন, অ-রাষ্ট্রীয় খেলোয়াড়দের আবির্ভাব। এগুলি হল প্রাইভেট কোম্পানি যারা তাদের নিজস্ব পরিবহন বহর বা বিচ্ছিন্ন শিল্প অঞ্চল সরবরাহ করার জন্য মিনি-কারখানা তৈরি করে। তারা সিদ্ধান্তে কম সীমাবদ্ধ, আরও নমনীয় এবং প্রায়শই নতুন প্রযুক্তিগত সমাধানের প্রথম পরীক্ষক হয়ে ওঠে। এগুলি দেখার মতো - এখানেই প্রকৃত উদ্ভাবন এবং দেশে গ্যাসের প্রকৃত অর্থনীতির বোঝার জন্ম হয়।

সুতরাং, শিরোনামে প্রশ্নের উত্তর দিতে: হ্যাঁ, আমরা এলএনজি বাড়ি তৈরি করি। তবে বেশিরভাগই নিজের জন্য। এবং আমরা অন্যভাবে রপ্তানিকারক হয়ে উঠি, কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, ফর্ম - দক্ষতা, প্রযুক্তি এবং সম্পূর্ণ অবকাঠামো সমাধানের রপ্তানিকারক। এটি কম লক্ষণীয়, তবে দীর্ঘমেয়াদে সম্ভবত আরও তাৎপর্যপূর্ণ।