চীন থেকে কী এলএনজি রপ্তানিকারক? 

যখন তারা চীনা এলএনজি সম্পর্কে কথা বলে, তখন অনেকেই সিএনপিসি বা সিনোপেকের মতো দৈত্যদের দিকে তাকায়। কিন্তু রপ্তানির বাস্তব চিত্র, বিশেষ করে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, অনেক বেশি আকর্ষণীয় এবং এই সহজ স্কিমের সাথে খাপ খায় না। আঞ্চলিক খেলোয়াড় এবং প্রকল্প রয়েছে যেগুলি দুর্দান্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে শুরু হয়েছিল, কিন্তু লজিস্টিক বা চুক্তির সাথে সমস্যায় পড়েছিল। আমি বাজারে যা দেখেছি তার ভিত্তিতে আমি এটি সাজানোর চেষ্টা করব।

মূল খেলোয়াড়: শুধু বড় তিন নয়

অবশ্যইসিএনওওসি, সাইনোপেকএবংসিএনপিসিস্তম্ভ থাকে। তাদের টার্মিনাল আছে, কাতার এবং অস্ট্রেলিয়ার সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি রয়েছে, তারা আয়তনের বড় অংশ গঠন করে। তবে একটি মূল বিষয় যা প্রায়শই মিস করা হয় তা হল তাদের রপ্তানি কার্যক্রম এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে পুনরায় রপ্তানি বা স্বল্পমেয়াদী এবং স্পট চুক্তির উপর অনেক বেশি নির্ভরশীল। উদাহরণস্বরূপ, একই CNOOC সক্রিয়ভাবে নমনীয় অপারেশনের জন্য শেনজেনের টার্মিনালের ক্ষমতা ব্যবহার করে।

যাইহোক, আপনি যদি আরও গভীরে খনন করেন তবে অন্যান্য নামগুলি উপস্থিত হয়। নিনজোভো এনার্জিএকটি প্রাইভেট কোম্পানি যেটি চীনের প্রথম এলএনজি আমদানির লাইসেন্স পেয়েছে। তারা এত বড় নয়, কিন্তু তারা অবিশ্বাস্যভাবে নমনীয়। তাদের অপারেটিং মডেল প্রায়শই স্পট মার্কেট লেনদেন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় চালানের জন্য ছোট ট্যাঙ্কার ভাড়া করা। এটি ঝুঁকির একটি ভিন্ন স্তর এবং ব্যবসার ক্ষেত্রে একটি ভিন্ন পদ্ধতি।

বাENN শক্তি— ডিস্ট্রিবিউটর হিসেবে বেশি পরিচিত, কিন্তু তারা Zhoushan-এ তাদের নিজস্ব রিসিভিং টার্মিনাল তৈরি করেছে। তাদের কৌশল হল তাদের নিজস্ব সাপ্লাই চেইন প্রদান করা, এবং তারা ইতিমধ্যে জাপানে অল্প পরিমাণে রপ্তানি করার চেষ্টা করেছে যখন দামের পরিবেশ অনুকূল ছিল। এটি একটি পদ্ধতিগত রপ্তানি নয়, তবে এই ধরনের অপারেশনগুলি দ্বিতীয় স্তরের ক্রমবর্ধমান উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং ক্ষমতা দেখায়।

স্বাধীন টার্মিনাল এবং আঞ্চলিক প্রকল্পের ভূমিকা

এখানেই গল্পটি আরও বিশদ হয়ে ওঠে। চীনের মধ্যে ছোট এবং মাঝারি আকারের এলএনজি প্ল্যান্টের (তরলীকরণ প্ল্যান্ট) নেটওয়ার্কের বিকাশ, বিশেষ করে শানসি বা জিনজিয়াং-এর মতো গ্যাস-প্রচুর অঞ্চলে, সম্ভাব্য রপ্তানিকারকদের একটি নতুন শ্রেণি তৈরি করেছে। এই প্ল্যান্টগুলি প্রায়শই শক্তি জায়ান্টদের মালিকানাধীন নয়, তবে শিল্প হোল্ডিং বা এমনকি স্থানীয় সরকারগুলির দ্বারা।

তাদের পণ্য প্রধানত অভ্যন্তরীণ বাজারে ট্রাকে জ্বালানি দিতে যায়। কিন্তু আমি ব্যক্তিগতভাবে এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছি যেখানে স্থানীয় অতিরিক্ত সরবরাহ বা পাইপলাইনের সমস্যার কারণে তারা রপ্তানি করার কথা ভাবছিল। সমস্যা সবসময় একই - এক্সপোর্ট টার্মিনালে অ্যাক্সেস। তাদের নিজস্ব পোর্ট হাব ছাড়া, তাদের বড় খেলোয়াড়দের সাথে আলোচনা করতে হবে, যা সমস্ত মার্জিন খায়।

উত্তর চীনের একটি উদ্ভিদের সাথে একটি নির্দিষ্ট কেস ছিল: তারা কোরিয়ায় একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ পাঠাতে চেয়েছিল। এটি সমস্ত লাইসেন্সের জন্য নয়, তিয়ানজিন বন্দর এবং ট্রান্সশিপমেন্টের উইন্ডোতে সরবরাহের জন্য নেমে এসেছে। প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত হিমায়িত করা হয়েছিল কারণ সময় এবং ব্যয়ের জন্য গণনা একমত হয়নি। এই ধরনের প্রচেষ্টার জন্য এটি একটি সাধারণ গল্প।

প্রধান বাধা হিসাবে লজিস্টিক

আপনার কাছে এলএনজি থাকতে পারে, তবে বন্দরে ট্যাঙ্কার এবং স্লট ছাড়াই - এটি কেবল একটি গুদামে একটি পণ্য। চীনের এলএনজি ট্যাংকারের রপ্তানি বহর বাড়ছে, তবে এটি এখনও আমদানি কার্যক্রমের জন্য বড় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিগুলির জন্য অগ্রাধিকার। একজন স্বাধীন খেলোয়াড়ের জন্য, মালবাহী একটি বিশাল ব্যয় এবং মাথাব্যথা।

একটি প্রকল্পে কাজ করার সময়, আমরা একটি মাঝারি-শ্রেণীর জাহাজ (টাইপ 45-50 হাজার ঘনমিটার) ভাড়া করার বিকল্পটি বিবেচনা করেছি। পিক সিজনে স্পট মালবাহী বাজারে দাম পুরো অপারেশনটিকে অলাভজনক করে তুলেছে। তাদের ফ্লাইটে যোগ দেওয়ার জন্য আমাকে বড়দের মধ্যে একজন অংশীদারের সন্ধান করতে হয়েছিল, যার অর্থ ছিল সময়সূচী এবং লাভের অংশের উপর নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেওয়া।

আরেকটি সূক্ষ্মতা হল প্রযুক্তিগত মান। বিভিন্ন প্রাপক দেশে (উদাহরণস্বরূপ, জাপান বা কোরিয়া) গ্যাসের গুণমান, ডকুমেন্টেশন এবং পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা খুবই কঠোর। প্রতিটি চীনা প্রস্তুতকারক, বিশেষ করে ছোট স্থাপনা থেকে, কূপ থেকে ট্যাঙ্কারে নথিগুলির একটি সম্পূর্ণ এবং অপরিবর্তিত প্যাকেজ সরবরাহ করতে প্রস্তুত নয়। এটি আয়তনের প্রশ্ন নয়, বরং স্ট্রিমলাইনড প্রক্রিয়ার প্রশ্ন যা প্রধান খেলোয়াড়রা কয়েক দশক ধরে উৎসর্গ করেছে।

কুলুঙ্গি সুযোগ এবং প্রযুক্তিগত সমাধান

বাধা সত্ত্বেও, niches আছে. তার মধ্যে একটি হল প্রতিবেশী ল্যান্ডলকড দেশ বা বিচ্ছিন্ন বাজারে সরবরাহ। উদাহরণস্বরূপ, মধ্য এশিয়ার দেশগুলিতে স্থলপথে ক্রায়োজেনিক পাত্রে সরবরাহ। এটি একটি বিশাল রপ্তানি নয়, তবে সীমান্ত উৎপাদনকারীদের জন্য একটি স্থিতিশীল ব্যবসা।

এই ধরনের প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত দিক প্রদান করে এমন ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিগুলির ভূমিকার দিকে নজর দেওয়া আকর্ষণীয়। তারা প্রায়ই সংযোগ লিঙ্ক হয়ে ওঠে. এখানে, উদাহরণস্বরূপ,চেংডু ইজি টেকনোলজি কো. (https://www.yzkjhx.ru) এটি চেংদু হুয়াক্সি কেমিক্যাল টেকনোলজি কোং লিমিটেড 2013 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি ডিজাইন ইনস্টিটিউট। তারা গ্যাস রপ্তানিকারক নয়, কিন্তু তাদের বিশেষত্ব হল রাসায়নিক ও গ্যাস শিল্পের জন্য ডিজাইন এবং প্রযুক্তি। 120 মিলিয়ন ইউয়ানের নিবন্ধিত মূলধন গুরুতর উদ্দেশ্য নির্দেশ করে।

এই ধরনের কোম্পানিগুলি সম্ভাব্য রপ্তানি করা যেতে পারে এমন ছোট এলএনজি প্রকল্পগুলির বিকাশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। তারা লিকুইফেকশন প্ল্যান্ট, স্টোরেজ এবং ফিলিং সিস্টেম ডিজাইন করে। এটি তাদের সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করে যে প্রস্তুতকারক, নীতিগতভাবে, পণ্যের স্থিতিশীলতা এবং গুণমানের একটি স্তরে পৌঁছাতে পারে যা এটিকে বিদেশী বাজারে বিবেচনা করার অনুমতি দেবে। একটি নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তি অংশীদার ছাড়া, এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা কাগজেই থাকবে।

ভবিষ্যতের দিকে তাকান: চিত্রটি কী পরিবর্তন করতে পারে

সবুজ হাইড্রোজেন এলএনজি বা বায়োমিথেন নিয়ে এখন অনেক কথা হচ্ছে। চীনের জন্য, এগুলি এখনও আরও তাত্ত্বিক কথোপকথন, তবে তারা ইতিমধ্যেই নতুন সক্ষমতায় বিনিয়োগকে প্রভাবিত করছে। যদি জাপানে কার্বন-নিরপেক্ষ এলএনজির জন্য একটি মান এবং চাহিদা থাকে, উদাহরণস্বরূপ, চীনা উৎপাদকরা যারা এটি প্রমাণ করতে পারে তাদের একটি সুবিধা থাকবে।

দ্বিতীয় বিষয় রাজনীতি। যদি রাষ্ট্র আরও সক্রিয়ভাবে গ্যাস রপ্তানিকে উদ্দীপিত করার সিদ্ধান্ত নেয় (এবং কেবলমাত্র শক্তি নিরাপত্তার জন্য আমদানি নয়), উদাহরণস্বরূপ, নির্দিষ্ট ধরণের প্রকল্পের লাইসেন্সিং সহজীকরণের মাধ্যমে বা লজিস্টিক অবকাঠামোর জন্য সমর্থনের মাধ্যমে, প্লেয়ার মানচিত্র উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। সেই একই আঞ্চলিক শক্তি সংস্থাগুলি আরও সক্রিয় হতে পারে।

আপাততচীন থেকে প্রধান এলএনজি রপ্তানিকারকএখনও বড় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কর্পোরেশন যারা তাদের পোর্টফোলিও ভারসাম্য এবং আন্তর্জাতিক বাজারে কাজ করার জন্য রপ্তানিকে একটি হাতিয়ার হিসাবে ব্যবহার করে। কিন্তু কার্যকলাপ ইতিমধ্যেই পৃষ্ঠের নীচে বুদবুদ করছে: বেসরকারী সংস্থাগুলি সুযোগের জানালা খুঁজছে, পূর্বোক্ত চেংডু ইজি টেকনোলজি কোং এর মতো প্রযুক্তি সংস্থাগুলি তারা এর জন্য একটি অবকাঠামোগত ভিত্তি তৈরি করে, এবং লজিস্টিক সমস্যাগুলি ধীরে ধীরে, যদিও ধীরে ধীরে, সমাধান করা হচ্ছে৷ তাই আগামী পাঁচ থেকে দশ বছরের মধ্যে রপ্তানিকারকদের তালিকা সম্ভবত নতুন নাম দিয়ে পূরণ করা হবে যা আজ স্পষ্ট নয়।